JEEP牧马人的硬顶目前是可选配置。软顶卷起后，可以放在后排座椅后面。在提升个性的同时，却降低了很大一部分本应可用的载物空间的实用性。开着牧马人在城市的马路上行驶，其宽大的车身和充满力量的造型绝对会博得不少人的关注。

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作为司机，我当然觉得很爽！不过，庞大的身躯也折服了它的机动性！虽然后视镜明显比普通车大，也很不错，但对于牧马人这样车长超过4.7米的越野车来说，在行驶时观察两侧情况还是很有必要的转向或合并。

它的3.8升V6发动机可以在3500转之前发挥出90%的扭矩。这一特性也有效提升了日常驾驶的动态性能。最大功率为199马力/5000转，最大扭矩为315牛米/4000转。再加上接近2吨的车重，可以判断Jeep牧马人的加速能力其实并不算强。

不过令人惊喜的是，牧马人在80公里以下的车速下，胎噪和发动机噪音都被抑制得非常好。它的噪音表现达到了普通家用车的水平，这让我们非常满意。但是，当距离超过80公里时，可拆卸车顶与车架之间就会出现明显的震动，发出“咚咚”的声音。

牧马人在越野道路上奔跑的状态，就像在地面上行走一样顺畅。超过25厘米的离地间隙和高达38.4度、31.3度的接近角和离去角，是它在越野路上闪动的资本。前后一体式桥架和非承载式车身设计，无论路面起伏坑洼，都能最大程度保证四轮紧紧贴地。

坚实的地面和强大的防滚架让牧马人的刚性非常好。即使在起伏坑坑洼洼的土路上狂奔，也不会感觉到有任何松动，行驶时也不会听到车身发出任何杂音。扭动着发出“吱吱”的声音。牧马人撒哈拉的分动箱可以在后驱、高速四驱和低速四驱之间切换。有了前后轴差速器，前面有没有路都无所谓了。只是那个驾驶模式的操纵杆用力很重，切换模式需要费很大的力气。

牧马人的后桥差速器可以轻松应对大多数越野条件。如果轮胎的一侧离开地面或打滑，差速器可以将原车轮上60% 的动力转换为另一侧有附着力的轮胎，带您脱离危险区域。在我的印象中，驼峰是越野比赛中最具挑战性的项目，对车辆的动力和通过性能都有很高的要求。

您不需要大加速器来避免轮胎在湿滑的斜坡上打滑。只要你慢慢踩油门，低扭力强劲的牧马人就能带你上30多度的驼峰。不过，最让人担心的是加长轴距的牧马人会不会挂在坡顶动弹不得。好在这个驼峰的角度没有那么尖锐。

如果你打算打比这个驼峰更具挑战性的沟渠或山坡，建议你改用短轴距的牧马人，这样会更安全。除了驼峰，牧马人在大角度的雷电沟、肋路和斜坡路也能轻松搞定，尽显其“专业”的越野车风范。

对于这样一台4门牧马人来说，它不仅可以帮助你扬名立万，还可以吸引眼球。当你想“玩野”时，它也能带你在河滩或野外“疯狂”。但是你要清楚，这是一辆轴距和车身都加长的牧马人。虽然兼顾了实用性，但也影响了越野性能。

如果面对的是非常陡峭的山坡或者倾角较大的沟渠，还是要格外小心。从市场来看，JEEP将4门牧马人推向国内市场，正是基于国人的消费心理。兼顾越野性能，提高一些实用性的同时，何乐而不为呢！