春回大地,正是奋斗好时节。
(资料图)
连日来,世界第二长 、亚洲第一长的地铁环线——武汉轨道交通12号线,5100余名建设者们“遍洒”37座站点、72个单线盾构区间、2个明挖区间和7个风井,他们与300多台大型设备为伴,争分夺秒冲刺一季度“开门红”。
在建规模最大车站——中一路站
创新工艺技法捍卫施工质量
2月13日,地铁12号线中一路站正在开展二期围护结构地连墙施工,项目部采取“双班、双作业面”施工,现场配齐成槽设备2台、履带吊等吊装设备3台,钢筋加工平台2套,共有153名施工人员参建,确保人歇机不歇。
中一路站是武汉地铁12号线规模最大的车站,分别与21号线、8号线三线换乘,车站长度超过500米,宽近50米,深约28米。
“1月27日施工人员全部到岗复工。”施工方中铁十一局中一路项目部项目总工赵晶介绍,通过开展施工进度专项提升工作,分析工效制约因素、压缩单工序时间、优化工序搭接,项目部将工序循环施工时间从80小时降至62小时,合计完成地连墙8幅,开工以来累计完成133幅,占总量的70%,标志着项目围护结构地连墙施工快速施工方案正逐步走向成熟,为按期完成节点工期目标打下了坚实的基础。
武汉地铁质量安全监察工程师覃亚洲介绍,项目部创新两项工法,以精细化施工提升施工质量,两项验收指标合格率为100%。
中一路站大钢筋笼厚度1.35米,长度为47.5米到58米,最大重量158吨,吊装难度非常大。为确保吊装精准入槽,项目部通过ABAQUS有限元软件,建立中一路站地连墙钢筋笼空间模型,模拟吊装状态,分析吊装全过程中最不利受力工况,提出主、副吊吊装分配经验系数,为安全技术方案的落地奠定理论基础,吊装过程验收100%合格。
针对地连墙H型钢接头质量影响基坑开挖安全这一“老大难”问题,项目部采用跨孔超声检测仪,对不同情况下接头进行了试验分析,总结出了接头质量的判定指标,解决了常规项目接头无法检测的问题。项目使用自主研发的监测方法对一期110幅地连墙接头进行全部检测,合格率100%。
在建最深车站——石桥站
创新管理模式确保施工安全
地铁12号线石桥站位于后湖大道和绿柳路交叉口,沿后湖大道布置。为地下三层岛式车站,车站长186米,宽度22.70米。设换乘通道可与6号线换乘。该车站基坑开挖面积约4334平方米,采用明挖法施工,最深处达31.7米,为武汉12号线在建最深车站,施工难度大。
武汉连日阴雨,中国铁建投资集团相关负责人介绍,项目部为施工人员发放了雨衣、现场搭设了雨棚,全力保障现场施工不受天气影响,为高效施工创造条件。
2月14日,记者在施工现场看到,基坑土方开挖、车站砼支撑施工、第二段负三层结构侧墙施工、洞门钢环安装等五个作业面,90余名施工人员各司其职。武汉地铁建设事业总部二级项目经理朱艺介绍,相比春节前,作业面数量和作业人数均翻了一倍。
为了确保安全质量可控,项目部多措并举:一是使用电箱密码锁。采用在配电箱防护棚上安装密码锁的方式代替传统锁具,现场电工和安全巡检人员掌握密码,杜绝无关人员私自接电、用电等违规行为,保障现场安全用电。同时,开设“安全积分超市”,调动施工人员积极性,变“要我安全”为“我要安全”,从根源上抓好地铁施工安全。
施工方中铁十一局项目部书记刘福介绍:“不论是谁,只要发现工地有安全质量风险隐患,或第一时间报告不遵守安全操作规程和不文明施工行为,就能获得10元至70元不等的安全积分,积分可在超市兑换生活用品”。二是在围护结构、基坑开挖、主体施工阶段引入“二维码质量追溯管理系统”。该系统为每个构件制作专属二维码,通过手机扫码即可查看构件名称、材料型号、值班人员、证件编号、验收记录,以及该分项工程的施工方案、技术交底记录等信息。便于从方案编写、技术交底、材料检验、工序验收等方面掌握该构件的质量管理过程,确保施工流程安全可控。(湖北日报通讯员 曾斯 袁永华)
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